全工况数字化城市的智能驾驶培训系统

全工况数字化城市的智能驾驶培训系统,第2页,日本政府在1970年以正式法律规定,汽车驾驶培训学校必须装备汽车驾驶模拟器； 美国在20世纪70年代中期就有500多所汽车驾驶学校装备了汽车驾驶模拟训练器； 大多数欧洲国家也相继制定了使用汽车驾驶训练模拟器的法规；,国外行业概况,一、行业概况,欧美日等国培训专家强调：“把汽车模拟驾驶训练和场地驾驶训练结合起来的教学方法，是极为成功的教学方法，这种方法将来还会继续使用。”由此可见，模拟与实车相结合的训练方法是公认的一种科学的训练方法。,第3页,一些公司也相继开发了汽车驾驶训练模拟器； 但起步较晚，产品水平与国外相比仍有较大的差距； 两项国家标准（2015年）——《机动车驾驶员培训机构资格条件》和《机动车驾驶员培训教练场技术要求》中明文规定：一级驾校要求最少配备30台模拟器，二级驾校最少配备20台模拟器，三级驾校最少配备10台模拟器。,国内行业概况,一、行业概况,一、行业概况,驾培行业正处于转型关键时期 所有课程通过实车培训的方式进行，驾校成本过高； 培训效率低，如何提高培训效率是目前驾校关注的一个重点问题 学员普遍存在“紧张”的心理因素，驾校压缩实车培训时间，学习效率低 理论考试、文明驾驶考核环节，脱离实际情况，意义不明显； 缺少对极端危险工况处置的培训； 缺少对不同天气状况的应对培训； 缺少对实际城市路况的培训，致使很多学员在拿到驾驶证后，仍然不敢独自上路； 培训模式单一，缺少对互联网灵活性的运用，缺少定制化内容培训； 为了驾校的长远发展考虑，各驾校愿意配备模拟器 目前驾培行业受国家政策的影响非常大，政策倾向导致汽车模拟器将有长足发展,——传统驾校行业存在的弊端,一、行业概况,模拟器过去简单； 给学员的体验太差：操控、反馈、场景、真实性等 只能起到简单认识驾驶室构成的目标，对实际驾驶操控几乎没有帮助； 没有和考试场地对应的虚拟训练场景； 没有考虑对驾校外实际路况的适应； 更多的是作为驾校宣传的“噱头”； 并没有实际取代实车的培训课程和时间,——模拟器应用现状,第6页,我们具有的技术列表如下图所示,二、产品概述,三、技术优势,工程级、系统级专业驾驶模拟系统 专业的显示系统：工程级别显示器，沉浸感强 专业图形引擎,视觉逼真； 3自由度、6自由度运动反馈系统； 即插即拔硬件交互系统； 基于云计算分布式操控训练系统； 带有不同地区数字化城市交通道路网的培训系统； 不同城市、不同地域的定制化培训内容； 工程级别车辆动力学模型，能够模拟教练车几乎所有特性,一款高保真仿真工具，可以模拟车辆、机器人和重型设备操作员培训、任务规划和虚拟样机 车辆性能特征重用（参数化）： 发动机 变速箱 电子控制系统(ABS、 巡航控制等) 制动系统 转向系统 加速器 悬架系统 车体 离合器/换挡机构 轮胎/履带,1、工程应用级别车辆动力学仿真引擎,三、技术优势,三、技术优势,2、专业的多自由度运动姿态实时反馈系统,3、实时交互的3D理论考核、文件驾驶考核课程,三、技术优势,4、3D虚拟驾驶考核场景模型,三、技术优势,5、和所在城市完全一致的城市道路网,三、技术优势,主干道和辅路的模拟； 匝道、高架桥模拟； 并道驶入、驶出模拟； 转向灯的配合; 后视镜的视距感觉模拟； 其他随机车辆的干扰； 城市道路的拥堵; 十字路口等模拟,6、和所在城市完全一致车辆分布、拥堵、驾驶情况,三、技术优势,7、全天候天气模型,三、技术优势,8、不同目的的定制化培训课程,三、技术优势,（1）驾照考试,理论考核 科目二 科目三 路考,（2）特殊地域的定制培训,东北寒区冰雪路面培训 云贵高原山区地形培训 南方恶劣暴风雨路况培训 等,（3）特殊科目定制培训,复杂立交桥 学校周围道路培训 商场、小区地下车库培训 等,谢谢！ Thanks,