GBT 29101-2012 道路交通信息服务 数据服务质量规范:

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GBT 29101-2012 道路交通信息服务 数据服务质量规范: 29101 2012 道路交通 信息 服务 数据 服务质量 规范
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ICS 03.220. 20 R 85 喧嚣 中华人民共和国国家标准 GB/ T 29101-2012 道路交通信息服务数据服务质量规范 Road traffic information service-Specification for data services quality 2012-12-31发布2013-07-01实施 中华人民共和国国家质量监督检验检疫总局也古 中国国家标准化管理委员会~'11 Gß/ l' 29101-2012 目。昌 本标准按照GB/T1. 1-2009给出的规则起草。 本标准由全国智能运输系统标准化技术委员会(SAC/TC268)提出并归口。 本标准起草单位z高德软件有限公司、交通运输部公路科学研究院、北京中交国通智能交通系统技 术有限公司。 本标准主要起草人:张林、董振宁、杨琪、孙建宏‘关志超、邓小勇、王琪琳。 I GB/T 29101-2012 道路交通信息服务数据服务质量规范 1 范围 本标准规定了面向公众出行的动态道路交通信息服务质量水平、数据质量评测的基本方法、要求、 测试参数和测试项. 本标准适用于面向公众出行的道路交通信息服务质量评测,包括但不限基于调频广播、通用分组元 钱业务.数字音频广播‘互联网等提供服务的通信方式. 2 一致性 当执行本标准中定义的一个或多个子项,旦遵循相同的框架摸型,则认为该项是与本标准一致。一 致性类的细节见附录A. 3 规范性引用文件 下列文件对于本文件的应用是必不可少的.凡是注目期的引用文件,仅注日期的版本适用于本文 件。凡是不注目期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单〉适用于本文件。 GB/T 29108道路交通信息服务术语 4 术语、定义和缩略语 4. 1 术语和定义 GB/T 29108界定的以及下列术语和定义适用于本文件。 4. 1. 1 有向路段link 构成道路网络的有向边。 4. 1. 2 盾量qoality 产品或服务满足规定的及隐含的需求能力的整体特征。 4. 1.3 样本曼史蟹samp)e data 用于测试的符合一定要求的来自特定数据集的数据. 4. 1. 4 路段旅行时间travel time 出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段的时间。 4. 1. 5 路段平均旅行时间average trave) time 在特定时段通过特定路段的所有正常行驶车辆的旅行时间的统计均值. 4.1.6 路段行驶速度travel sp时 出行者及其乘坐车辆在特定时段通过特定路段的速度。 1 G8/ T 29101-2012 4. 1. 7 道路拥堵指标〈道路交通状态)cong臼tionindex 表达道路拥堵或畅通的状态,可用特定时段通过特定路段的车辆平均速度范围表示,一般表示为: 畅通、缓行或拥堵. 4. 1. 8 拥培ωng l四 tion 道路中行驶的车辆被迫超低速行驶或停下,导致后续车辆连续停下或超低速行驶的交通现象. 通常的判定标准是在特定时段通过特定路段的车辆平均速度或止常行驶速度低于设定值。 4. 1. 9 事件event 导致或可能导致道路交通问题的事情。 4. 1. 10 事件描述event d臼cription 详细地说明交通问题〈例如由事故或其他原因引起的交通堵塞)或天气状况的细节并在适当时给出 严重程度〈例如引起的排队长度)• 4. 1. 11 地点(位置)I阻ation 发生交通问题所在地区、路段或点的位置. 4. 1. 12 方向和范围dir配tionand extent 受事件影响的临近路段或特定点的位置,并确定受影响交通的方向. 4. 1. 13 持续时间duration 交通问题的预计持续时间. 4. 1. 14 分流建议diversion advice 建议驾驶者绕开此路段或沿提供的备选道路行驶,是TMC用户消息的组成部分之一. 4.2 缩赂语 下列缩略语适用于本文件. FM 一一调频广播(FrequencyModulation) DAB -一数字音频广播CDigitalAudio Broadcasting) GPRS一一通用分组无线业务(GeneralPacket Radio Service) AQL -一一可接受的质量等级(AcceptableQ uality Level) RMSE-误差平方根CRootMean Squared Error) RDS一一广播数据系统CRadioData System) T MC -一交通报文频道CTrafficMessage Channel) UTC一一-世界协调时(UniversalTime Coordinated) 5 交通信息服务质量水平 5. 1 总则 交通信息服务质量水平是适应地区差异和公众出行者不同服务需求定义的. 2 GB/T 29101-2012 在只有少量道路存在拥堵状况的地区,获得道路拥堵程度信息就能够基本满足公众出行需求.在 道路普遍拥堵的城市,详细的事件描述以及旅行时间才能满足规划出行路线的需求。在路况不断变化 的区域,预测信息是制订和修改出行计划的依据. 面向公众出行者的交通信息服务是数字化服务,它向公众出行者包括驾驶员提供交通事件的信息, 内容覆盖国家性和地区性主要道路及地方或城市道路相关的道路施工、天气和交通事件信息,以及预计 道路状况、交通密度、即将发生的事件等的预报。 交通信息包含以下内容: • 包括城市和城际交通中出现的交通事件,以及其性质和严重程度和持续时间等信息; • 根据交通事件及预测信息为出行者提供出行计划帮助,包括出行路线和时间的冉确定,从而避 免受当前或预测交通状况的影响z • 避开当前前方交通事件影响路段的分流建议; • 根据当前停车位的使用情况提供的诱导路径2 • 其他与道路交通及出行者相关的辅助信息。 上述交通信息内容的发布数据质量要求可依据不同服务质量水平制定。 5.2 一级服务质量 一级服务提供基本的交通信息服务。 在有效时间内,用户能够接收到主要道路上的设定时刻或时段的不低于设定覆盖率的路段拥堵程 度和事件信息。 一级服务提供的交通信息内容包括道路拥堵程度、事件信息. 5.3 二级服务质量 二级服务提供更详细的交通信息服务。 在有效时间内,用户能够接收到主要道路上的设定时刻或时段的不低于设定覆盖率的路段拥堵程 度和事件信息,以及误差在允许范围内的路段旅行时间和行驶速度。 二级服务提供的交通信息内容包括事件描述和量化的路况信息〈旅行时间和行驶速度),以及停车 信息。 5.4 三级服务质量 三级服务提供稳定的全路网覆盖的交通信息服务. 在有效时间内,用户能够接收到主要道路上的设定时刻或时段的全覆盖的路段拥堵程度和事件信 息,误差在允许范围内的路段旅行时间和行驶速度的统计分布信息,以及满足精度要求的、基于统计和/ 或参数仿真测算的路段旅行时间和行驶速度。 三级服务需要实现多源交通信息整合,即不同交通信息参数之间的换算、数据质量的识别、可以对 当前交通状态进行历史统计分析或实时仿真拟合并评价质量,从而实现基于实洒、历史统计、实时仿真 数据的集成并稳定的提供全路径覆盖的交通路况信息。 三级服务提供的交通信息内容包括事件描述和量化的路况信息(旅行时间和行驶速度).以及停车 信息.三级服务还包含停车诱导路径及诱导路径上的路况信息。 5.5 四级服务质量 在包含三级服务内容的同时,四级服务提供短时预测交通信息服务。 在有效时间内,用户能够接收到主要道路上的设定时刻或时段的全覆盖的路段拥堵程度和事件信 息,误差在允许范围内的路段旅行时间和行驶速度,以A满足精度要求的统计预测和参数仿真面测的路 GBjT 29101-2012 段旅行时间和行驶速度。 6 交通信息数据检查项 6. 1 总则 检查项由基本元索和质量元素构成.基本兀素由交通信息数据项组成,质量元素由基本元素检测 结果换算。不同服务质量级别的质量元素及其评价指标构成不同。 质量元素由交通信息的完整性、逻辑一致性、准确率、有效性及实时性(延时〉构成。 6.2 一级服务质量检查项 6.2. 1 基本元素 6.2. 1. 1 时间 交通事件发生的时间,缺省时间为当前时间。 6.2. 1. 2 事件 城市和城际交通中已经发生或将要发生的交通事件,其性质和严重程度符合发布要求的事件与事 件相关信息。 对道路交通有影响的气象现象或其他事件均属于交通事件。 6.2. 1. 3 位置 交通事件友生的道路网络上的空间位置,用道路网络或路段的某区间,某断面或交通区域表示. 6.2.2 质量元素 6.2.2. 1 逻辑一致性 对基本元素的概念一致性、域一致性、格式一致性和拓扑一致性的要求及检验。 6.2.2.2 延时 用户接收到交通信息数据项的时间与交通信息数据项所描述的交通事件的采集时间的间隔。 6.2.2.3 交通状态准确率 用户接收到的表达道路拥堵、缓行或畅通的状态数据与实际道路拥堵、缓行或畅通的状态数据的符 合程度。 6. 2.2.4 事件错误率 误报交通事件数量与用户实际收到的交通事件数量的比率。 注:漏报交通事件的影响在覆盖率中考虑. 6.2.2.5 时间覆盖率 交通信息服务的服务时间是用户接收到的交通信息的时间域与交通信息所描述的交通事件的实际 发生时间域的交集.时间覆盖率是在给定时间段(如一周或一日〉内服务时间与总时间的比值。 7X24的实时交通信息服务的时间覆盖率为100%。 4 GB/ T 29101--2012 6. 2.2.6 道路覆盖率 在特定时间范围内,特定区域内,特定道路等级上可获得交通信息的道路路段数与道路路段总数的 比值。 在实际质量评测时,特定时间范围为质量检测时间范围,特定区域为质量检测区域,特定道路等级 为国家有关标准规定的等级,道路路段指交通信息服务标准中规定的有标识的路段。 6. 2.2.7 事件覆盖率 在特定时间范围内,特定区域内,用户实际收到的交通事件数量与实际发生的交通事件数量的 比率。 6.3 二级服务质量检查项 6.3. 1 基本元素 6. 3. 1. 1 路段平均旅行时间 路段平均旅行时间指在特定时间段、特定路段、特定方向上的所有车辆平均旅行时间,即在特定时 间段内进入特定路段的所有牢辆,在正常行驶状态下,从进入路段起始点到离开路段终点的时间的 均值。 每个样本车辆通过路段的时间为行程时间,每个样本车辆通过路段的平均速度为行程速度。行程 速度等于路段距离除以行程时间。 6.3. 1. 2 路段平均行驶速度 路段平均行驶速度指在特定时间段、特定路段、特定方向上的所有车辆行程速度的平均值,即在特 定时间段内进入特定路段的所有车辆,在正常行驶状态下,从进入路段起始点到离开路段终点的平均速 度的均值。 6.3. 1. 3 路径旅行时间 依据实时交通信息得出的在特定时间段内通过设定路径的放行时间。路径旅行时间通常用其包含 路段的当前平均旅行时间或行程时间换算。 6.3.2 质量元素 6.3. 2. 1 误差 误差评价可以是对用户接收到交通信息的误差评价,也可以是对实测数据的统计误差评价。 对于第一种情况,绝对误差是用户接收到二级质量基本元素中的交通信息数据项与该元素真值之 差(绝对值),相对误差是绝对误差与真值之比值。实测误差是使用符合本标准要求的实测方法得到的 实测值代替真值计算出的绝对误差和相对误差. 对于第二种情形,在样本数据足够多的情况下,可以视实测数据均值为元素真值。这时样本数据与 均值之差是每个样本数据的绝对误差。样本数据的绝对误差的最大值称为最大误差,样本数据的绝对 误差的均值为平均误差,样本数据的绝对误差的概率分布误差为统计误差。 6.3.2.2 准确度 用户接收到二级质量基本元素中的交通信息数据项与实测的该元素真值的近似程度. 6.3. 2.3 延时 用户接收到二级质量基本元素中的交通信息数据项的时间,与这些交通信息数据项所描述的基本 元素的采集时间或特定时间段结束时间的问隔。 5 GB/T 29 101-2012 6.3.2.4 道路覆盖率 在特定时间段内,特定区域内,特定道路等级上可获得的二级质量基本元素中的交通信息数据项的 道路路段数和里程数与道路路段总数和总里程的比值。 6.4 三级服务质量检查项 6.4. 1 基本元素 6. 4. 1. 1 路段转向平均旅行时间 路段转向平均旅行时间指在特定时间段、特定路段、特定方向上行驶的所有车辆,在选择不同转向 离开该路段时的平均旅行时间,即在特定时间段内进人特定路段的所有车辆,在正常行驶状态下,从进 入路段起始点到经过不同转向离开路段终点的时间的均值。 路段转向平均旅行时间与该路段出口车道和下一路段人口车道相关. 6.4. 1. 2 黯段统计旅行时间 路段统计旅行时间指根据历史数据推算出的在特定时间段、特定路段、特定方向上的旅行时间。 6.4. 1. 3 路段仿真旗行时间 路段参数仿真旅行时间指根据特定路段及其相关路段上的交通仿真模型与相关参数,包括实时数 据和历史数据,推算出该路段在特定时间段、特定方向上的旅行时间。 6. 4.2 质量元素 6.4.2. 1 误差 三级质量元素应包含最大误差、平均误差和统计误差,同时应定义允许最大误差和允许统计误差. 当最大误差和统计误差超过允许值时,该元素视为不合格项. 6.4.2.2 延时 用户接收到三级质量基本元素中的交通信息数据项的时间,与这些交通信息数据项所描述的基本 元素的时间或特定时间段结束时间的间隔。 6.4.2.3 道路覆盖率 在特定时间段内、特定区域内、特定道路等级上可获得的三级质量基本元素中的交通信息数据项的 道路路段数与道路路段总数的比值。 6.5 四级服务质量检查项 6.5. 1 基本元素 6.5. 1. 1 预测事件影晌持续时间 当前(实时)发生的交通事件对交通影响的持续时间预测。 6.5. 1. 2 短时预测 将在特定时间段内进入特定路段的车辆,在正常行驶状态下,从进入路段起始点到经过不同转向离 开路段终点的时间预测. 6.5. 1. 3 短时预测路径旅行时间 依据统计和仿真技术获得的将在特定时间段内通过设定路径的旅行时间预测。 6 Gß/T 29101-2012 6.5.2 质量元素 6.5.2.1 误差 用户接收到四级质量基本元素中的交通信息数据项与实测值之差(绝对值). 6.5.2.2 延时 用户接收到四级质量基本元素中的交通信息数据项的时间,与请求发出时间的问隔. 7 数据质量评测万法 7. 1 评价过程 7. 1. 1 评价步骤 质量评价分为五个主要步骤:确定质量元素与质量范围、确定质量度量方法、选择质量评价方法、确 认质量评价结果、确认一致性;见表10 表1质量评价步骤 步骤操作说明 l 确定质囊元素与质量范围 2 确定质量度重方法确定每个检查项的质量度量方法、质量值类型及单位 3 选择质量评价方法为每个检查项的质量度量方法选择评价方法 4 确认质量评价结来质量评价方法的输出结果,包含数据质量值、质量值单位和日期 5 确认一致性根据一敦位质量等缀,以及质量评价结果,确认质量一致性 7. 1.2 过程评价 交通信息质量评价过程可以用于交通信息服务的各个环节,包括数据采集、数据处理、数据转换、数 据传输以及终端接收质量与综合质量评价。见表20 衰2质量评价过程 步骤操作 数据采集数据处理数据模型数据传输终瑞接收 质量质量质量质量质量 1 确定质量范围建议建议可选可选必要建议 2 确定质量度量方法 3 选择质量评价方法建议建议可选可选必要建议 4 确认质量评价结果 5 确认一致性建议建议可选可选必要建议 7.2 评价方法 7.2.1 直接评价方法 7.2. 1. 1 完全检测 完全检测要求在选定道路或路在上按照数据质量范围确定的总数测试每一个检查项. 7 GB/T 29101--2012 7.2. 1. 2 抽样检测 抽样检测要求测试总体中足够数量的检查项,以获得质量评测结果。 在采用小样本以及非简单随机抽样方法时,应对数据质量评价结果的可靠性〈置信度〉进行分析. 7.2.2 间接评价方法 7.2.2.1 害户投诉 基于客户投诉中与本标准定义的质量相关内容的统计分析进行质量评价. 评价分析方法中包含对投诉问题的确认.对于完全确认、部分确认和无法确认的质量相关投诉应 采用不同的分析方式. 基于客户投诉信息分析质量时,服务系统应具备对投诉信息的完整记录,以及质量分析所对应的交 通信息基本元素的完整服务记录. 7.2.2.2 用户满意度调查 基于用户满意度调查信息中与本标准定义的质量相关内容的统计分析进行质量评价。 评价分析方法中包含对调查对象群体特征的确认.应区分大众、有体验的普通用户、在特定区域接 受特定服务的普通用户、业内专家等不同用户群体. 基于用户满意度调查信息分析质量时,分析方应调查内容有完整记录,服务系统应具备调查所对应 的交通信息基本元素的完整服务记录。 对于交通信息服务有体验的用户,仅对其体验范围内的信息质量评价有效.没有体验的用户信息, 对交通信息服务质量评价无效. 相关示例及参考资料参见附录B、附录C. 8 数据服务质量指标 8. 1 总则 交通信息数据质量标识描述数据质量定性和定量的评价要求。满足评价要求的质量元素为合格. 二级的合格项包含一级的合格项,在满足一级合格项的基础上再满足二级合格项,才能说服务的水平可 以达到二级的某个程度E三级、四级以此类推.每个级别将合格范围制定为A、B、C、D、E五个级. 8. 2 数据服务质量指标划分 数据服务质量指标划分具体见表3. 8 。 目 \4 『 Mω-odlMO-M 撒据服务质量指标划分表 质量等级相关多数质量因素类型/单位值域范围 合格等级合格等级合格等级合格等级合格等级 备注 A级B级C级D级E级 一级逻辑一致性逻槐0. 1 一致一致一致一致一敖 一级一延时分钟 10 10 12 15 15 一级 交通状态 百分比。-100Yo三~70Yo二注65Yo二~60Yo二~55Yo~50Yo 一 准确率 一级事件错误率百分比0-100Yo 紧急事件、 IYo 2Yo 3Yo 4Yo 5Yo 一 重大事件 一天内最多 一级-时间覆盖率百分比0-100 Yo ~100Yo 二主9Syo 主主90%二~85Yo二注80Yo不覆盖凌晨 。时-6时 一级位置道路覆盖率百分比。-100%二~80%~70Yo 二注60%二注50%二~40Yo 一级事件覆盖率百分比。-100% 紧急事件、 二声90Yo法85%二~80%~70Yo 三~60Yo 一 重大事件 路段平均 高速公路、国 二级道路覆盖率道;快速路、;;?!: 80Yo ~70Yo 二~60%二~50%;;?!:40 Yo 旅行时间 主要道路 二级 路段平均 精确度百分比0-100% 二~80Yo~7SYo 二日0.%;;?!: 65Yo 二~60% 旅行时间 二级 平均旅行 精确度百分比。-100%75% 75 Yo 75% 75Yo 75% 速度 二级 路径平均 延时分钟 1 1 1. 5 2 2. 5 双向通倩 旅行时间 二级 路段平均 延时分钟 10 10 10 10 10 广播方式 」 旅行时间 囊3 0 。 国 \叫 N20 -- NO d M 襄3(续) 质量等级相关参激质量因素类型/单位 值就范围 合格等级合格等级合格等级合格等级合格等级 备注 A级B级C级D级E级 路段转向平 高速公路、国 三级道路覆盖率百分比道z快速路、主主90%注85%二~80%注70%二主60% 均旅行时间 主要道路 路段统计 高速公路、国 三级 旅轩时向 道路覆盖率百分比道F快速路、二注90%二~85%二~80%主主70%二主60% 主要道路 路段仿真 高速公路、国 三级 旅行时间 道路植盖率百分比道:快速路、~90% 二~85%二兰80%~70% 二注60% 主要道路 三级 路段转向平 误差分钟r百分比 2分钟或3分钟或5分钟或7分钟或10分钟或 相对误差 均旅行时间小子10Yo小于15Yo小子20%小于25%小子30% 三级 路段统计 误差分针/百分比 2分钟或3分钟或5分钟或7分钟或10分钟或 相对误差 旅行时间小于10%小子15%小子20%小于25%小子30% 三级 路段仿真 误差分钟/百分比 2分钟或3分钟或5分钟或7分钟就10分钟或 相对误差 旅行时阅小于10%小子15%小子20%小子25%小于30% 三级 路段转向平 延时分钟/百分比 2分钟或3分钟就5分钟或7分钟就10分钟或 均旅行时间小于10%小子15%小子20%小于25%小子30% 三级 路段统计 延时分钟/百分.t 2分钟就3分钟或5分钟或7分钟就10分钟或 旅行时间小于10%小于15Yo小子20%1I、子25Yo小子30% o CMW\ 时 , M ω-o-lMO-M 费3(续〉 TJS.量等级相关.敷质量因素类型/单位值粮范应 合格等级合格等级合格等级合格等级合格等级 备注 A级8级C级D级E级 三级 路段仿真 延时分钟/百分I:t 2分钟就3分钟就5分钟就7分钟就10分钟就 旅行时问小子10%小子15%小子20%小子25%小子30% 四级 预报事件影 误差百分比。-100%10% 15% 20% 25% 30% 相对误挫 响f守续时问 四级 预报路段转 误差百分比。-100%10% 15% 20% 25% 30% 相对谈经 向旅行时间 四级 预报路径 误经百分比。-100Yo 10% 15Yo 20% 25% 30% 相对误'应 旅行时间 囚级 预报事件影 延时分钟2 3 5 7 10 响持续时阿 囚级 预报路段转 延时分钟2 3 5 7 10 向旅行时阿 匹级 预报路径 延时分钟2 3 5 7 10 旅行时间 伽d 伽d GB/T 29 101--2012 9 数据质量报告 9. 1 总则 质量评价报告提供详细的质量评价内容及解释。质量评价报告可以在任何需要的时间产生,满足 一致性要求. 9.2 质量元素评价报告 对一项或多项交通信息数据质量元素定性和定量的评价. 9.3 质量综合评价报告 将儿个质量评价结果综合为单一的质量评价报告g综合的质量评价结果只在此报告中报告。质量 综合评价是质量元素评价结果的聚合.质量综合评价可以用于第三方评测.具体示例参见附录D。 12 A.l 变通信息服务质量水平 说明如下: 附录A 〈规范性附录〉 一致性测试 • 测试目的:栓验与本标准交通信息服务水平的一致性5 • 测试方法:检查慨念一致性、质量元素一致性; • 引用z第6章、第7章s • 测试类型:基本测试. A.2 交通信息质量评测方法 说明如下= • 测试目的:检验与本标准交通信息评测方法的一致性; • 测试方法z检查评价过程、评价方法的一致性; • 引用=第8章2 • 测试类型:基本测试. A.3 交通信息质量评价指标 说明如下: • 测试目的=检验与本标准交通信息评价指标的一致性z • 测试方法:检查评价指标项的一致性; • 引用z第9章; • 测试类型:基本测试. GB/T 29101-2012 13 Gß /T 29101- 2012 B.l 测试技术 附录B 〈资料性附录) 交通信息实测技术 目前的测试方法主要有实车测试和固定传感器测试。 实车测试是提前设定测试路线,根据测试路段长度和测试车辆的旅行时间计算测试车辆的行驶速 度,并将该速度作为衡量测试对象的真值。实测车辆需要配备相应的导航记录工具,一般使用带导航定 位功能并且安装数据记录软件的手机或导航终端。 固定传感器测试:固定传感器的标定质量应高于数据采集设备质量,能够达到测试精度要求。 B. 2 测试类型 B. 2.1 慨述 根据测试目的和测试要求不同,将评测要求分为若干个类别,主要包括三大类:A类测试、B类测试 和C类测试。 B.2.2 A类测试 B. 2. 2. 1 概述 A类测试是所有测试要求中的最高级别,需要对测试范围内的绝大部分路网,所有时段,所有过程 质量指标均进行测试,最后给出实时交通信息发布体系的整体评价结果。 A类测试分为A1测试和A2测试. B. 2. 2.2 Al测试 Al测试是全过程全路网全时段综合质量测试。全路网是指覆盖测试区域内放干道以上级别的大 部分或绝大部分道路的路网集合。全时段是指以周为时间单位,覆盖一周每天的五个时段,五个时段即 凌晨(0时~7时〉、早高峰(7时~10时〉、白天(10时~17时)、晚高峰(17时-20时)、夜晚(20时~ 24时λ全过程是指对质量评测的五个过程全部进行评测。五个过程是数据采集质量、数据处理质量、 数据模型质量、数据传输质量、终端接收质量。见7.1.2. 注=考虑到道路运通性原则及测试资源及测试效率等因素,此处全路网不要求覆盖所有道路. 测试参数=七天乘以〈五时段)乘以〈五过程〉。 B. 2. 2. 3 A2测试 A2测试是多过程全路网主要时段综合质量测试。 -以周为时间单位,宜选择周二至周六,周三至周日,周四至周一,周五至周二,周六至周三,周日至周 四为测试周期;不宜选择周一至周五的测试。 三个时段为早高峰(7时-10时)、白天(10时-17时〉、晚高峰(17时-20时λ 三个过程至少为数据采集质量、数据处理质量、终端接收质量。 注=通常认为周一和周五有类似的交通特征,周六与周日有类似的交通特征,周二至周四有类似的交通特征.基于 这样的理解,A2测试能够反馈与Al同样的质量问题. 测试参数z五天乘以〈三时段〉乘以〈三个以上过程〉。 B.2.3 B类测试 B. 2.3.1 摄述 GB/T 29101-2012 B类测试的级别要求相对较高,虽然测试内容不如A类测试完善,但是具有较强的针对性和操作 性,质量测试中的常规测试一般选取该等级。 B类测试分为B1测试和B2测试。 B. 2.3.2 B1测试 Bl测试是主要过程主要路段主要时段质量测试。 主要路段是测试区域内,道路级别较高的路网,即主干道以上级别道路。 主要时段是指包含出行者关注相对较高的所有出行时段,一般包括早高峰、白天和晚高峰. 主要过程是指影响用户感受的主要质量环节,如数据采集质量、数据处理质量评测和终端接收质量 评测. 测试日期可选择周日至周二,或周四至周六. 测试参数:三天乘以(三时段)乘以(两个以上过程)。 B. 2.3. 3 B2测试 B2测试是主要过程主要路段主要时段质量测试。 以周为时间间隔,宜选取周一加周末的任意一天作为测试时间. 两时段是指早高峰和晚高峰。 测试参数=两天乘以(两时段)乘以(两个以上过程)。 B. 2. 4 C类测试 C类测试为一次性测试,不需要对同一时间段进行重复测试,具有很强的针对性,主要用于对数据 发布的重要环节进行抽检. C类测试是关键路段关键时段关键过程质量测试, 关键路段是指测试城市繁华区域内主干道以上级别的道路. 关键时段一天中出行者最为关注的时段,一般为早高峰或晚高峰。 关键过程是指直接影响实时交通数据质量和用户感受的发布环节,一般为数据来集质量或终端发 布质量。 测试参数z一时段乘以(一过程〉。 B.3 测试内窑 B.3.1 主要过程质量评测 实时交通信息质量评测根据发布的流程可分为五个部分s数据采集质量评测、数据处理质量评测、 数据模型质量评测、数据传输质量评测和终端接收质量评测。 a) 数据采集质量评测是以实测信息为正确数据,将数据源采集信息与实测信息进行比较,对数据 源采集质量进行评测,以此为依据选择质量可靠的数据源,从根本上保证交通信息数据的 质量. b) 数据处理包括数据预处理和数据深度处理。数据预处理是指对数据进行空间匹配、参数换算、 15 GB/T 29101-2012 数据存储等操作;数据深度处理包括数据融合、数据补齐、统计分析、仿真分析、预测等数据操 作.数据处理质量评测是针对数据预处理和数据深度处理过程中,所采用的各种处理方法可 能引起的数据误差或数据错误进行评测,以保证数据处理方法的正确性。 c) 数据模型质量评测是指由于采用不同的路网简化模型和数据友布模型对最终发布数据正确性 所产生的差异进行评价,分析数据模型缺陷的影响,以选取最好的模型进行数据存贮和发布。 d) 数据传输质量评测是评测分析数据传输对数据质量所带来的影响. e) 终端接收质量评测是以实测信息为正确数据,通过将发布的交通信息数据与实测数据进行比 较,对实时交通的最终发布结果进行评测,目的在于从用户感受角度对数据发布质量进行 评价。 B.3.2 综合质量评测 综合质量评测是指对实时交通发布的全过程进行全面的质量评测,即主要过程质量评测的五部分 都要进行评测。 B.3.3 测试周期 根据测试目的和测试用途不同,实时交通信息质量测试可以划分为以下两类:常规测试和专项 测试。 • 常规测试z为了保障实时交通信息的正确发布和持续改进,由数据提供商定期进行的质量评 测。该测试具有一致性和周期性,主要用于内部质量检测与备案.测试周期一般为 2次/月~3吹/月,可根据实际情况进行适当调整。 • 专项测试=由于特定需求进行测试,如由于用户需求,需要提供某发布过程的质量评测报告。 该测试不具有一致性和周期性,主要用于外部数据选择。 B.4 测试记录 B.4. 1 人工记录 人工记录包括以下两部分内容: • 实测人员观察、判断道路的拥堵状况及事件信息,从用户感受的角度,对道路交通状况进行 记录; • 实测人员记录交通信息发布界面显示的各路段交通状况(红色表示拥堵,绿色表示畅通,橙色 表示缓行),并对发布信息进行记录. B.4.2 仪器记录 软件自动记录行车轨迹点的位置〈经纬度)、轨迹点的时间和瞬时速度等信息,保存为LOG. B.5 测试方案 测试方案见表B.l,表头说明如下z • 编号z该项在报告中的10,表中ID只是给出参考,具体请结合实际报告内容5 • 名称:方案元素的名称s • 定义/内容:定义项或描述项的内容s • 约束/条件=给出方案的项的要求,或给出该项所要求的条件。有三种约束代码: 一一必选(M):表示必选的项; 16 一一条件必选(C):当说明的条件满足时要求选的项s 一一可选(0):表示可任选的项. GR/T 29101-2012 • 最大出现次数:在上级项的域的范围内,该项可以出现的最大的次数,整数型表示项出现的次 数.N表示根据需要出现多次, 表B.1质量测试方案组成部分 编号名称定义/内容约束/条件最大出现次数 测试单位评测对象提交单位的名称及概要情况M 1 2 评测单位提供评测内容单位的名称及概要情况M 1 2 方案撰写人撰写方案的人的名字 。 1 4 撰写日期方案的撰写日期。1 5 测试目的该测试的目标及期望达到的效果M 1 6 测试城市 本次测试所覆盖的城市M N 7 测试内容 本次测试所包含的测试过程M N 8 测试设备本次测试所需要的仪器及设备M N 9 测试人员本次测试各项内容分别需要的人数M N 10 测试时间本次测试实际进行的时间M N 11 测试类型 本次测试所包含的过程及时阅、空间覆 盖程度 M 1 12 测试路线本次需要测试的详细路段的总集M N 13 数据处理方案本次测试准备使用的数据处理防范M 1 14 实测记录本次测试过程中需要记豪项的内容M 1 1:) 数据质量评价方法数据质量评价方法信息M 1 16 数据质量评价参敛 用于数据质量评价方法中涉及的计算 参数 M N 17 测试费用 预计本次测试所需要的的费用。N 18 参考文献 在制定与应用数据处理方集及数蟹质 。N 量评价方法时参考的文件资料信息 17 GB/ T 29101- 2012 C.l 说明 附录C 〈资料性附录) 质量评价模型 主要包含数据处理质量、数据接收质量、传输质量、延时分配以及数据模型质量。评价的质量元素 在C.2定义。 C.2 质量元素 质量元素包括覆盖率、准确率〈错误率〉、延时三方面内容.与正文的6.2~6. 5内容一致. C.3 数据处理质量 数据处理质量(通常是数据源质量〉包括覆盖率和准确率。 数据处理的准确率是特定路段特定时段采集的数据计算出的交通信息与实测交通信息的比值,或 计算出的交通信息与实测交通信息在允许误差范围内的总数的比率. C.4 数据接收质量 数据接收质量是在特定路段特定时段使用特定接收终端所收到的交通信息〈以及到达前所收到的 预测信息〉与现场实际的交通状况的一致程度。 例如事件覆盖率与错误率(准确率)和延时。 C.5 模型质量 可以细分为二个模型z • 数据处理模型s • 数据融合模型; • 数据发布模型。 数据发布模型的质量依据模型空间覆盖和交通事件表达能力评价。 C.6 延时 宜采用图C.l所示延时分配方案管理系统延时分布。 18 GB/ T 29101--2012 5分钟数据3分钟 1分钟 2分钟数据 2分钟 1分钟 |zh|zQ 重大事件 2分钟 1分钟 广播遗道延时 紧急事件 1分钟 固C.1交通信息发布服务过程的信息延时分配 C.7 结合质量评价 多参数区域合格评价公式宜用式(C.l): E=艺〈艺(PjX N J ) X Q;) . .…… . …( C.l ) 式中: E一一质量综合评分分值; pj一一综合权重; N j 一-单项质量元素检测的对应分值 z m一一质量元素检测指标的个数 z Q, .一参数质量等级权重5 n一一参数质量等级数. 19 GB/T 29101-2012 D.1 概述 附录D 〈资料性附录〉 质量评价报告示例 交通信息服务质量测试报告是对测试过程、数据处理方案及评价标准进行介绍,提供实测数据及分 析扯理结果,对于测试内容给出明确的质量评价,根据测试数据和测试结果分析该测试环节存在的问 题,并提出改善意见。 D.2 质量测试报告组成部分 见表D.l描述。 表D.l质量测试报告组成部分 编号名称定义/内容约束/条件最大出现次数 1 测试单位评测对象提交单位的名称及概要情况M 1 2 评测单位提供评测内容单位的名称及概要情况M 1 3 方案撰写人撰写报告人的名字。1 4 撰写日期报告的撰写日期。l 5 测试目的该测试的目标及期望达到的效果M 1 6 测试城市本次测试所覆盖的城市M N 7 测试内容本次测试所包含的测试过程M N 8 测试设备本次泌试所需要的仪器及设备扣tN 9 测试人员本次测试各项内容分别需要的人数M N 10 测试时间本次测试实际进行的时间M N 11 测试类型 本次测试所包含的过程及时间、空间覆 M 1 盖程度 12 测试路线本次需要测试的详细路段的总集M N 13 数据处理方案本次测试准备使用的数据处理防范M 1 14 实测记录项本次测试过程中需要记录项的内容M 1 15 数据质量评价方法数据质量评价方法信息M 1 16 数据质量评价参数 用于数据质量评价方法中涉及的计算 M N 参数 17 评价路网模型本次评价所基于的路网模型M N 18 人工记录表 实测过程中测试人员观察记录的内容, M N 包括道路状况和事件信息 20 Gß/T 29101-2012 表D.1 (续〉 编号名称定义/内容约束/条件最大出现次数 19 LOG记录表 实测过程中软件自动记录的信息M N 20 实测信息表 实测数据经过分析处理之后的综合表M N 21 拥堵」点分析表拥堵信息综合表M N 22 错误信息分析表 初步处理评价为错误的路段,重新进行 分析的综合表 M N 23 按里程的总体情况表 以里程为计算基础的发布正确率情 况表 M N 24 按路段的总体情况表 以路段数量为计算基础的发布正确率 情况表 。N 25 瞬时速度分析表同一路段的解时速度分布情况表。N 26 车厂评价结果表 按照拿厂的评价标准评价的质量结 果表 。N 该次评价中,测试内容的空间覆盖率、 27 评价结论时间覆盖率、准确率、实时性及评价内M 1 容的质量等级等 28 改进项测试内容或评价方法需要改进的内容。1 29 测试费用 本次测试所花费的费用。N 参考文献 在制定与应用数据处理方案及数据质 。N 30 量评价方法时参考的文件资料信息 21 中华人民共和国 国家标准 道路交通信息服务数据服务盾量规范 GB/T 29101-2012 中国标准出版社出版发行 北京市朝阳区和平墨西街甲2号(100013) 北京市西城区三星凋北街16号。000(5) 网址WWW.s
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